Volkswagen Polo N5
3D Model from Dirt rally
3d modification: RGT mods hillclimb
Collaboration: LF SimRacing
Rally Physics: R-GT Mods, LF SimRacing & Raul González
El concepto de N5 nace para ocupar el espacio que queda entre las categorías de R3 y R5. Este concepto se basa en crear diferentes kits los cuales pueden ser montados en una alta variedad de coches y reducen el costo de producción. Así en 2016 AR Vidal Racing, comenzó con el desarrollo y construcción del primer N5 hecho en España. Estos coches cuentan con la homologación de la RFEDA y se trata de una categoría permitida en pruebas FIA.
*** ESPECIFICACIONES ***
--- MOTOR ---
Tipo: EP6DT
Emplazamiento: Longitudinal
Combustible: Gasolina 102 Octanos
Cilindrada [cc]: 1598
Potencia máxima [CV/rpm]: >315/5200-6700
Par máximo [Nm/rpm]: 475/4500
Alimentación: Inyección directa, turbocompresor
Restricción: Brida 34 [mm] y válvula pop-off limitada a 2500 [mbar]
--- ELETRONICA ---
Gestión de motor: Life Racing ECU F88. Adquisición de datos y 3 mapas.
Control digital de alimentación: Life Racing PDU 34A
Pantalla principal: Life Racing Dash 5" Full color
Pantalla piloto: Display ARV con indicador de marchas y alarmas
Teclado de control: Life Racing PDU Keypad
Instalación eléctrica: Especificación militar y aeronáutica
--- TRANSMISION ---
Caja de cambios: Secuencial KAPS 6 velocidades
Tracción: Total
Diferencial delantero: Autoblocante mecánico CUSCO de deslizamiento limitado
Diferencial central: Sistema DCCD bloqueado 50/50
Diferencial trasero: Autoblocante mecánico CUSCO de deslizamiento limitado
Embrague: Bidisco 184 [mm] cerametálico
--- CHASSIS ---
Peso [kg]: 1230 (Mínimo categoría N5 RFEDA)
ARVidal Racing ha diseñado y fabricado la estructura de seguridad, consiguiendo una mayor rigidez del conjunto y evitando deformaciones excesivas de carrocería para mejorar la dinámica del vehículo.
Se diseña la estructura en acero al cromo molibdeno, consiguiendo mejorar la rigidez sin lastrar el peso ni la posición del centro de masas del vehículo. Todo ello cumpliendo las especificaciones del reglamento, alcanzando, de este modo, la homologación para la RFEDA.
3D Model from Dirt rally
3d modification: RGT mods hillclimb
Collaboration: LF SimRacing
Rally Physics: R-GT Mods, LF SimRacing & Raul González
El concepto de N5 nace para ocupar el espacio que queda entre las categorías de R3 y R5. Este concepto se basa en crear diferentes kits los cuales pueden ser montados en una alta variedad de coches y reducen el costo de producción. Así en 2016 AR Vidal Racing, comenzó con el desarrollo y construcción del primer N5 hecho en España. Estos coches cuentan con la homologación de la RFEDA y se trata de una categoría permitida en pruebas FIA.
*** ESPECIFICACIONES ***
--- MOTOR ---
Tipo: EP6DT
Emplazamiento: Longitudinal
Combustible: Gasolina 102 Octanos
Cilindrada [cc]: 1598
Potencia máxima [CV/rpm]: >315/5200-6700
Par máximo [Nm/rpm]: 475/4500
Alimentación: Inyección directa, turbocompresor
Restricción: Brida 34 [mm] y válvula pop-off limitada a 2500 [mbar]
--- ELETRONICA ---
Gestión de motor: Life Racing ECU F88. Adquisición de datos y 3 mapas.
Control digital de alimentación: Life Racing PDU 34A
Pantalla principal: Life Racing Dash 5" Full color
Pantalla piloto: Display ARV con indicador de marchas y alarmas
Teclado de control: Life Racing PDU Keypad
Instalación eléctrica: Especificación militar y aeronáutica
--- TRANSMISION ---
Caja de cambios: Secuencial KAPS 6 velocidades
Tracción: Total
Diferencial delantero: Autoblocante mecánico CUSCO de deslizamiento limitado
Diferencial central: Sistema DCCD bloqueado 50/50
Diferencial trasero: Autoblocante mecánico CUSCO de deslizamiento limitado
Embrague: Bidisco 184 [mm] cerametálico
--- CHASSIS ---
Peso [kg]: 1230 (Mínimo categoría N5 RFEDA)
ARVidal Racing ha diseñado y fabricado la estructura de seguridad, consiguiendo una mayor rigidez del conjunto y evitando deformaciones excesivas de carrocería para mejorar la dinámica del vehículo.
Se diseña la estructura en acero al cromo molibdeno, consiguiendo mejorar la rigidez sin lastrar el peso ni la posición del centro de masas del vehículo. Todo ello cumpliendo las especificaciones del reglamento, alcanzando, de este modo, la homologación para la RFEDA.
