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对于岚图而言，2022 是品牌发展历史上的里程碑。
今年 6 月，岚图 FREE 正式进军欧洲，海外首家岚图空间也在挪威开业。11 月，岚图汽车 A 轮融资近 50 亿，成为中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资。也是在 11 月，岚图发布 ESSA + SOA 智能电动仿生架构。
这也标志着岚图的软件架构走在了国产新能源汽车的前列，而昨晚发布的追光正是首个搭载岚图 SOA 中央集中式电子电气架构的车型。
基于电池租赁方案，82 kW·h 的版本车价可减 13 万，电池月租费 1,680 元/月；109 kW·h 版本车价可减 18 万，电池月租费 2,250 元/月：
82 kW·h 标准版预售价 32.29 万，租用电池后 19.29 万；
82 kW·h 旗舰版预售价 35.29 万，租用电池后 22.29 万；
109 kW·h 长续航旗舰版预售价 43.29 万，租用电池后 25.29 万。
从定价和电池租赁方案上可以很明显地看出，追光被寄予了很高的走量期望。
从进军欧洲的岚图 FREE，再到市场表现不错的岚图梦想家，现在上市的追光也标志着岚图完成了产品体系的初步成熟。
对于一款希望在豪华中大型纯电轿车市场有立足之地的车型，诚实地说岚图追光面临着很大的压力。在 30—40 万价位，有主打操控和运动性的智己 L7；在 40 万以上，有主打豪华设计的蔚来 ET7。
那么，在这个激烈竞争的市场上，还能够容得下一台岚图追光吗？
驾控，传承优点
从最大功率 510 kW、百公里加速 4.3 秒的岚图 FREE，到拥有驾驶乐趣的 MPV 岚图梦想家，不错的驾控性能和底盘素质是岚图旗下产品最突出的标签。
很有幸，FREE 和梦想家我都有过深度体验。负责任地说，岚图的产品在驾驶层面确实出色且成熟。
所以到了追光，势必要继续发扬和传承这一优良传统。相比初代岚图 FREE 的交流异步电机，岚图追光升级成了兼顾能耗控制和功率输出的前后永磁同步电机，两颗电机能够爆发出 375 kW 的最大功率和 730 N·m 的峰值扭矩：
全系标配四驱值得表扬。尽管在最大功率上岚图追光相比 ET7 和 L7 并不是很占优势，但是官方标称的 0—100 km/h 加速依旧达到了 3.8 秒。
未来我们也会找机会在实车上测试验证。如果这个数据真实，最大的可能就是岚图追光的电机输出功率曲线做到了更晚的衰竭。通过优化最大功率的输出时间来达到同样的加速能力，这也是更加高效的做法。
线控刹车也是目前智能电动车在硬件上的主流升级方向，它不仅可以单独地制动各个车轮，从而显著提高制动稳定性，还可以根据驾驶员的需要修改软件调整踏板特性和制动效果。
岚图也在追光上用上了 One Box 线控制动系统，反应速度可以提升 25%。反映到数据上，追光百公里时速到零刹停距离达到 33.8 m，官方称能做到连续加、减速 10 次，动力及制动性能无衰减。
而真正考验底盘功底的是两个场景：「弯道」以及「颠簸」。
首先，硬件功底决定了调校的上限。追光的底盘采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬架结构，铝合金使用占比超 90%。同时，通过空心铸造、锻造、高压铸造等工艺，簧下质量得以进一步减轻。
其次，四驱系统的扭矩分配能力为操控性锦上添花。岚图自研了 IGBT 功率模块，这也是国内第一个具有完全自主知识产权的 IGBT 模块。对于电动车来说，IGBT 是核心技术之一，它的好坏直接影响电动车功率的释放速度。这也让追光得以实现 0—100 % 前后扭矩智能分配，进一步扩大了操控的极限。
而作为岚图旗下最新、最成熟的产品，一台中大型轿车肯定不能只关注底盘和操控而放弃掉舒适性。所以，曾经在梦想家上见识过的「魔毯悬架」也在追光上搭载。
和奔驰迈巴赫的魔术车身类似，追光的前视摄像头会以每秒 30 帧的速度扫描地面，与此同时车身的加速度传感器以 500 次/秒的速度监测车辆的「横纵加速度」和「转向角」，在行驶过程中对 CDC 悬架的阻尼以每秒 100 次的速度调节。
在梦想家上，这套系统赋予了一台 MPV 优秀的驾驶感受。而在上限更高的追光上，我对它的期望也变得更高。
续航 730 km，能耗管理跃入第一梯队？
在电池包的配置上，追光拥有 82 kW·h 和 109 kW·h 两种选择。而在发布会上，最让我感觉到惊喜的莫过于追光公布续航的那一刻。
在全系四驱的基础上，追光 82 kW·h 的版本能够提供 CLTC 工况 580 km 的续航，109 kW·h 版本则直接去到了 730 km。
横向对比来看，这样的电池包配置十分聪明。对于大部分消费者而言，对纯电车型的需求有两种：一是续航满足城市使用，电池容量大小尽量均衡；另外一种是需要尽可能长的续航，将电车作为油车使用。
岚图追光的电池包配置则刚好满足上述的两种群体。对于第一种消费者来说，蔚来 ET7 上 75 kW·h、CLTC 530 km 的搭配可能稍显局促，相比之下追光 82 kW·h、CLTC 580 km 的搭配则更加折中。
对于第二种消费者来说，追光 109 kW·h 的容量和 CLTC 730 km 的续航是如今量产的四驱纯电轿车中最长的，有长途出行需求也完全能够满足。
而对于冬季锂电池活性差的问题，岚图表示零下 20 度的环境下，追光依旧可以保证 90% 的电池性能释放。
另外还要注意的是，追光上搭载的 82 kW·h 电池包，是全球首个量产的半固态电池包。
续航提升的背后是岚图提升明显的能耗管理水平。还记得去年驾驶双电机岚图 FREE 的时候，和蔚来第一代 ES8 一样的前后交流异步电机在平稳驾驶时的能耗也逼近 27 kW·h。现在，换上永磁同步电机的追光官方百公里电耗仅 15.6 kW·h，这个成绩甚至要比 ET7（16 kW·h/100 km）的表现更加出色。
反观智己 L7，受限于 90 kW·h 的电池包，就算拿掉了一颗电机之后也就只比追光 82 kW·h版本的续航增加了 35 km。这也侧面反映出岚图这几年的确在能耗管理上下了不少功夫。
在充电速度上，追光的峰值充电功率 230 kW，最快可以实现 10 分钟增加 230 km 的续航。在如今的 400 V 平台的对手中，这样的表现的确能够拿得出手。
我真的很好奇追光的动态表现。在后续拿到实车后，我们也会第一时间给大家带来追光各项维度的实测数据。
岚图理解的东方美学
看完上面的内容，你应该知道这并不是一台只走稳中路线的中大型车，从某种角度来说，岚图是深谙东方理念的车企。
东方美学强调「不露锋芒」，不要在某一方面走向偏执和极端。这也是追光从外向内设计的基本逻辑。
在外观尺寸上，岚图追光和蔚来 ET7、智己 L7 处于同一水平线：
超过五米的车长和三米的轴距为内部空间提供了基础。短后悬的设计可以提供 1,940 mm 的内部乘坐空间，作为参考，EQS 为 1,938 mm 。
在设计上，和 ET7 以及 L7 的运动风不同，追光的视觉感受明显更加沉稳。继承岚图 i-Land 概念车的外观设计，贯穿式头灯得以保留，FREE 和梦想家上的大尺寸进气格栅面积缩小，前脸左右两边是类似獠牙的设计。
车身的空气动力学设计经过优化，风阻系数达到了 0.22，半封闭的低滚阻轮圈为续航贡献了一份力量。不过和车身同色的轮毂在一个追求稳重的中大型车上有些太过跳脱，换成金属色的轮毂视觉效果会好很多。
贯穿式尾灯则有浓厚的家族化风格，左右灯组内箭矢样式的结构也比较犀利。电动开合的尾翼有点意思，这并不是单纯的装饰，岚图表示尾翼最大可提供 40 kg 的下压力，增加高速行驶时的稳定性。
外观是一个主观的评价维度。在 FREE 和梦想家身上，岚图的外形设计收获了不错的评价。在追光上，岚图保留了稳重的基调，通过电动尾翼、运动化的前包围增加了一些色彩。
对于岚图的目标人群来说，这样折中的外观可能会更加适合，既不会太过浮夸，也不至于太过沉闷。
智能化，更上一层
座舱，可玩性高
首先来看看岚图追光的内饰设计。
岚图 FREE 上的三块屏幕组合而成的大联屏采用镶嵌在仪表台上的设计，而在追光上则采用了悬浮式。通过 ToF 镜头，追光可以支持左右挥动、上下挥动和前后推动 3 种动态手势。
除动态手势外，追光还支持 5 种静态手势，涵盖「确认」、「自拍」、「接听/拒接电话」和「播放/暂停」等常用功能。
而追光配备的四音区语音系统也支持自然语言说法，支持上下文信息的继承和同步以及多语义、互斥语义等识别功能。
在追光上，实体按键也几乎全被消灭。岚图 FREE 和梦想家上的挡把变成了旋钮式操作，整体看上去更加简洁。在中控台下方，追光新增了一块控制中枢，可以操作空调等功能。
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这也标志着岚图的软件架构走在了国产新能源汽车的前列，而昨晚发布的追光正是首个搭载岚图 SOA 中央集中式电子电气架构的车型。
基于电池租赁方案，82 kW·h 的版本车价可减 13 万，电池月租费 1,680 元/月；109 kW·h 版本车价可减 18 万，电池月租费 2,250 元/月：
82 kW·h 标准版预售价 32.29 万，租用电池后 19.29 万；
82 kW·h 旗舰版预售价 35.29 万，租用电池后 22.29 万；
109 kW·h 长续航旗舰版预售价 43.29 万，租用电池后 25.29 万。
从定价和电池租赁方案上可以很明显地看出，追光被寄予了很高的走量期望。
从进军欧洲的岚图 FREE，再到市场表现不错的岚图梦想家，现在上市的追光也标志着岚图完成了产品体系的初步成熟。
对于一款希望在豪华中大型纯电轿车市场有立足之地的车型，诚实地说岚图追光面临着很大的压力。在 30—40 万价位，有主打操控和运动性的智己 L7；在 40 万以上，有主打豪华设计的蔚来 ET7。
那么，在这个激烈竞争的市场上，还能够容得下一台岚图追光吗？
驾控，传承优点
从最大功率 510 kW、百公里加速 4.3 秒的岚图 FREE，到拥有驾驶乐趣的 MPV 岚图梦想家，不错的驾控性能和底盘素质是岚图旗下产品最突出的标签。
很有幸，FREE 和梦想家我都有过深度体验。负责任地说，岚图的产品在驾驶层面确实出色且成熟。
所以到了追光，势必要继续发扬和传承这一优良传统。相比初代岚图 FREE 的交流异步电机，岚图追光升级成了兼顾能耗控制和功率输出的前后永磁同步电机，两颗电机能够爆发出 375 kW 的最大功率和 730 N·m 的峰值扭矩：
全系标配四驱值得表扬。尽管在最大功率上岚图追光相比 ET7 和 L7 并不是很占优势，但是官方标称的 0—100 km/h 加速依旧达到了 3.8 秒。
未来我们也会找机会在实车上测试验证。如果这个数据真实，最大的可能就是岚图追光的电机输出功率曲线做到了更晚的衰竭。通过优化最大功率的输出时间来达到同样的加速能力，这也是更加高效的做法。
线控刹车也是目前智能电动车在硬件上的主流升级方向，它不仅可以单独地制动各个车轮，从而显著提高制动稳定性，还可以根据驾驶员的需要修改软件调整踏板特性和制动效果。
岚图也在追光上用上了 One Box 线控制动系统，反应速度可以提升 25%。反映到数据上，追光百公里时速到零刹停距离达到 33.8 m，官方称能做到连续加、减速 10 次，动力及制动性能无衰减。
而真正考验底盘功底的是两个场景：「弯道」以及「颠簸」。
首先，硬件功底决定了调校的上限。追光的底盘采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬架结构，铝合金使用占比超 90%。同时，通过空心铸造、锻造、高压铸造等工艺，簧下质量得以进一步减轻。
其次，四驱系统的扭矩分配能力为操控性锦上添花。岚图自研了 IGBT 功率模块，这也是国内第一个具有完全自主知识产权的 IGBT 模块。对于电动车来说，IGBT 是核心技术之一，它的好坏直接影响电动车功率的释放速度。这也让追光得以实现 0—100 % 前后扭矩智能分配，进一步扩大了操控的极限。
而作为岚图旗下最新、最成熟的产品，一台中大型轿车肯定不能只关注底盘和操控而放弃掉舒适性。所以，曾经在梦想家上见识过的「魔毯悬架」也在追光上搭载。
和奔驰迈巴赫的魔术车身类似，追光的前视摄像头会以每秒 30 帧的速度扫描地面，与此同时车身的加速度传感器以 500 次/秒的速度监测车辆的「横纵加速度」和「转向角」，在行驶过程中对 CDC 悬架的阻尼以每秒 100 次的速度调节。
在梦想家上，这套系统赋予了一台 MPV 优秀的驾驶感受。而在上限更高的追光上，我对它的期望也变得更高。
续航 730 km，能耗管理跃入第一梯队？
在电池包的配置上，追光拥有 82 kW·h 和 109 kW·h 两种选择。而在发布会上，最让我感觉到惊喜的莫过于追光公布续航的那一刻。
在全系四驱的基础上，追光 82 kW·h 的版本能够提供 CLTC 工况 580 km 的续航，109 kW·h 版本则直接去到了 730 km。
横向对比来看，这样的电池包配置十分聪明。对于大部分消费者而言，对纯电车型的需求有两种：一是续航满足城市使用，电池容量大小尽量均衡；另外一种是需要尽可能长的续航，将电车作为油车使用。
岚图追光的电池包配置则刚好满足上述的两种群体。对于第一种消费者来说，蔚来 ET7 上 75 kW·h、CLTC 530 km 的搭配可能稍显局促，相比之下追光 82 kW·h、CLTC 580 km 的搭配则更加折中。
对于第二种消费者来说，追光 109 kW·h 的容量和 CLTC 730 km 的续航是如今量产的四驱纯电轿车中最长的，有长途出行需求也完全能够满足。
而对于冬季锂电池活性差的问题，岚图表示零下 20 度的环境下，追光依旧可以保证 90% 的电池性能释放。
另外还要注意的是，追光上搭载的 82 kW·h 电池包，是全球首个量产的半固态电池包。
续航提升的背后是岚图提升明显的能耗管理水平。还记得去年驾驶双电机岚图 FREE 的时候，和蔚来第一代 ES8 一样的前后交流异步电机在平稳驾驶时的能耗也逼近 27 kW·h。现在，换上永磁同步电机的追光官方百公里电耗仅 15.6 kW·h，这个成绩甚至要比 ET7（16 kW·h/100 km）的表现更加出色。
反观智己 L7，受限于 90 kW·h 的电池包，就算拿掉了一颗电机之后也就只比追光 82 kW·h版本的续航增加了 35 km。这也侧面反映出岚图这几年的确在能耗管理上下了不少功夫。
在充电速度上，追光的峰值充电功率 230 kW，最快可以实现 10 分钟增加 230 km 的续航。在如今的 400 V 平台的对手中，这样的表现的确能够拿得出手。
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岚图理解的东方美学
看完上面的内容，你应该知道这并不是一台只走稳中路线的中大型车，从某种角度来说，岚图是深谙东方理念的车企。
东方美学强调「不露锋芒」，不要在某一方面走向偏执和极端。这也是追光从外向内设计的基本逻辑。
在外观尺寸上，岚图追光和蔚来 ET7、智己 L7 处于同一水平线：
超过五米的车长和三米的轴距为内部空间提供了基础。短后悬的设计可以提供 1,940 mm 的内部乘坐空间，作为参考，EQS 为 1,938 mm 。
在设计上，和 ET7 以及 L7 的运动风不同，追光的视觉感受明显更加沉稳。继承岚图 i-Land 概念车的外观设计，贯穿式头灯得以保留，FREE 和梦想家上的大尺寸进气格栅面积缩小，前脸左右两边是类似獠牙的设计。
车身的空气动力学设计经过优化，风阻系数达到了 0.22，半封闭的低滚阻轮圈为续航贡献了一份力量。不过和车身同色的轮毂在一个追求稳重的中大型车上有些太过跳脱，换成金属色的轮毂视觉效果会好很多。
贯穿式尾灯则有浓厚的家族化风格，左右灯组内箭矢样式的结构也比较犀利。电动开合的尾翼有点意思，这并不是单纯的装饰，岚图表示尾翼最大可提供 40 kg 的下压力，增加高速行驶时的稳定性。
外观是一个主观的评价维度。在 FREE 和梦想家身上，岚图的外形设计收获了不错的评价。在追光上，岚图保留了稳重的基调，通过电动尾翼、运动化的前包围增加了一些色彩。
对于岚图的目标人群来说，这样折中的外观可能会更加适合，既不会太过浮夸，也不至于太过沉闷。
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座舱，可玩性高
首先来看看岚图追光的内饰设计。
岚图 FREE 上的三块屏幕组合而成的大联屏采用镶嵌在仪表台上的设计，而在追光上则采用了悬浮式。通过 ToF 镜头，追光可以支持左右挥动、上下挥动和前后推动 3 种动态手势。
除动态手势外，追光还支持 5 种静态手势，涵盖「确认」、「自拍」、「接听/拒接电话」和「播放/暂停」等常用功能。
而追光配备的四音区语音系统也支持自然语言说法，支持上下文信息的继承和同步以及多语义、互斥语义等识别功能。
在追光上，实体按键也几乎全被消灭。岚图 FREE 和梦想家上的挡把变成了旋钮式操作，整体看上去更加简洁。在中控台下方，追光新增了一块控制中枢，可以操作空调等功能。
