Un six cylindres, sans turbo, et associé à une boîte mécanique. Non, vous ne rêvez pas, nous ne sommes pas revenus vingt ans en arrière.
Nous n'allons pas nous mentir, lorsque Porsche révèle en 2016 la nouvelle génération de ses Cayman et Boxster, la pilule a un peu de mal à passer. La raison ? Elle est simple, Porsche a tout simplement troqué le six cylindres pour un quatre cylindres, toujours à plat, turbo, de 2,0 litres pour les versions de base et de 2,5 litres pour les versions S et GTS.
Évidemment, les performances sont meilleures par rapport à l'ancienne génération équipée du flat-six, mais disons que le frisson n'y est plus vraiment. En matière de sonorité d'abord, mais aussi en terme d'agrément moteur. Inutile d'aller chercher haut dans les tours le dernier cheval qui vous catapultera à la vitesse de l'éclair, tout est disponible dès les plus bas régimes sur le quatre cylindres.
Sauf que le client Porsche n'est pas n'importe quel client. Et même, le client Porsche qui achète du Cayman, du Boxster ou de la 911, sait à peu près de quoi il parle et avec quoi il roule. Alors lui sortir une sportive avec un quatre cylindres, aussi bien soit-il, ce n'est pas ça qui lui fera lâcher son "ancienne" Porche avec un six cylindres.
Du coup, à la sortie des tant attendues Cayman GT4 et Boxster Spyder, on s'attendait au pire. Le pire étant la présence du quatre cylindres avec des turbos et une boîte PDK. Mais on est chez Porsche, et chez Porsche on aime bien les surprises. Les bonnes surprises de préférence. Le couperet tombe l'année dernière, les nouvelles Cayman GT4 et Boxster Spyder n'auront pas de turbo, ni de quatre cylindres.
Cerise sur le gâteau, elles seront même proposées, dans un premier temps, avec une boîte manuelle avant que la PDK vienne garnir le catalogue à la fin de l'année 2020. Vous en voulez encore plus ? Ça arrive bientôt avec une inédite 718 Cayman GT4 RS.
Nous n'allons pas nous mentir, lorsque Porsche révèle en 2016 la nouvelle génération de ses Cayman et Boxster, la pilule a un peu de mal à passer. La raison ? Elle est simple, Porsche a tout simplement troqué le six cylindres pour un quatre cylindres, toujours à plat, turbo, de 2,0 litres pour les versions de base et de 2,5 litres pour les versions S et GTS.
Évidemment, les performances sont meilleures par rapport à l'ancienne génération équipée du flat-six, mais disons que le frisson n'y est plus vraiment. En matière de sonorité d'abord, mais aussi en terme d'agrément moteur. Inutile d'aller chercher haut dans les tours le dernier cheval qui vous catapultera à la vitesse de l'éclair, tout est disponible dès les plus bas régimes sur le quatre cylindres.
Sauf que le client Porsche n'est pas n'importe quel client. Et même, le client Porsche qui achète du Cayman, du Boxster ou de la 911, sait à peu près de quoi il parle et avec quoi il roule. Alors lui sortir une sportive avec un quatre cylindres, aussi bien soit-il, ce n'est pas ça qui lui fera lâcher son "ancienne" Porche avec un six cylindres.
Du coup, à la sortie des tant attendues Cayman GT4 et Boxster Spyder, on s'attendait au pire. Le pire étant la présence du quatre cylindres avec des turbos et une boîte PDK. Mais on est chez Porsche, et chez Porsche on aime bien les surprises. Les bonnes surprises de préférence. Le couperet tombe l'année dernière, les nouvelles Cayman GT4 et Boxster Spyder n'auront pas de turbo, ni de quatre cylindres.
Cerise sur le gâteau, elles seront même proposées, dans un premier temps, avec une boîte manuelle avant que la PDK vienne garnir le catalogue à la fin de l'année 2020. Vous en voulez encore plus ? Ça arrive bientôt avec une inédite 718 Cayman GT4 RS.
