En 1969 Oreste Berta puso manos a la obra en el armado de un coche de carreras para el Mundial de Sport Prototipos. Se trataba de un coche cuyo chasis era un trefilado artesanal de caños y una carrocería realizada en fibra de vidrio. Para su desarrollo, Berta inicialmente usó el motor Tornado, y con el tiempo consiguió alistar un motor Ford Cosworth V8 traído desde Inglaterra.
Las primeras pruebas del coche fueron complicadas, con dos accidentes duros: en el primero, Berta se accidentó tratando de probar su coche en Buenos Aires, afortunadamente sin consecuencias físicas para él, pero debido a lo arruinado que quedó el auto, hubo que volver a empezar.
La presentación del equipo fue en los 1000 km de Buenos Aires en 1970, disputados en el Autódromo de Buenos Aires. Berta recibió el apoyo económico del diario “La Razón”, lo que motivó el agregado de las iniciales “LR” al prototipo. Sin embargo, durante las pruebas del día viernes, ocurrió el segundo accidente del prototipo con Oscar Mauricio Franco a bordo. El Berta LR se había estrellado contra el paredón de la última tribuna del autódromo y Franco salió despedido a casi 6 metros de su habitáculo. El panorama mostraba a Berta desesperado, desgajando un pedazo de la carrocería del auto con el cual fabricó una precaria camilla en la cual trasladar a su piloto. Luego de ser llevado al hospital, el parte médico informó una fractura de codo y pérdida de conocimiento. Berta logró rearmar el vehículo en los tres días previos a la carrera. Para suplir la vacante de Franco, Carlos Marincovich fue convocado para pilotear el Berta LR. Hizo el tercer registro en pruebas de clasificación. Marincovich corrió junto a Luis Rubén Di Palma, retirándose tras 28 vueltas.
Realizó una incursión en Europa, participando en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, abandonando después de desempeñarse en el medio de un nutrido pelotón. Nadie lo sabía, pero era sería la primera y única intervención del Berta LR en una prueba por el campeonato mundial Sport. Para la edición 1971 de los 1000 km de Buenos Aires, nuevos problemas motrices obligaron al retiro del Berta antes de las tandas clasificatorias. Y el año siguiente, un accidente de su piloto Luis Di Palma y su posterior no aprobación médica, sumado a nuevos problemas con el motor, hicieron que Berta no presentara su auto, ahora azul y amarillo.
Agradecimientos especiales a Leandro Martin Danunzio por las espectaculares skins y a Mad Agus por las curvas de motor y relación de caja.
Las primeras pruebas del coche fueron complicadas, con dos accidentes duros: en el primero, Berta se accidentó tratando de probar su coche en Buenos Aires, afortunadamente sin consecuencias físicas para él, pero debido a lo arruinado que quedó el auto, hubo que volver a empezar.
La presentación del equipo fue en los 1000 km de Buenos Aires en 1970, disputados en el Autódromo de Buenos Aires. Berta recibió el apoyo económico del diario “La Razón”, lo que motivó el agregado de las iniciales “LR” al prototipo. Sin embargo, durante las pruebas del día viernes, ocurrió el segundo accidente del prototipo con Oscar Mauricio Franco a bordo. El Berta LR se había estrellado contra el paredón de la última tribuna del autódromo y Franco salió despedido a casi 6 metros de su habitáculo. El panorama mostraba a Berta desesperado, desgajando un pedazo de la carrocería del auto con el cual fabricó una precaria camilla en la cual trasladar a su piloto. Luego de ser llevado al hospital, el parte médico informó una fractura de codo y pérdida de conocimiento. Berta logró rearmar el vehículo en los tres días previos a la carrera. Para suplir la vacante de Franco, Carlos Marincovich fue convocado para pilotear el Berta LR. Hizo el tercer registro en pruebas de clasificación. Marincovich corrió junto a Luis Rubén Di Palma, retirándose tras 28 vueltas.
Realizó una incursión en Europa, participando en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, abandonando después de desempeñarse en el medio de un nutrido pelotón. Nadie lo sabía, pero era sería la primera y única intervención del Berta LR en una prueba por el campeonato mundial Sport. Para la edición 1971 de los 1000 km de Buenos Aires, nuevos problemas motrices obligaron al retiro del Berta antes de las tandas clasificatorias. Y el año siguiente, un accidente de su piloto Luis Di Palma y su posterior no aprobación médica, sumado a nuevos problemas con el motor, hicieron que Berta no presentara su auto, ahora azul y amarillo.
Agradecimientos especiales a Leandro Martin Danunzio por las espectaculares skins y a Mad Agus por las curvas de motor y relación de caja.
